ACUERDOS COMERCIALES:

Comunidad Andina de Naciones:

Se debe tener claro que esta comunidad es un ente formado para poderunir las fronteras comerciales en esencia entre los países que la conforman y que por supuesto esta situación sirve para facilitar y mejorar el desarrollo de las mismas, se compone de países miembros, países invitados y países vigilantes, los cuales se supone que son los garantes para que todos los acuerdos, tratados y demás documentos suscritos entre estos países se cumplan con las condiciones propuestas y establecidas, uno de los organismos que rigen las riendas de esta
organización son los órganos e instituciones del sistema andino de integración (SAI).

ALBA:

La Alternativa Bolivariana para América Latina y El Caribe (ALBA) es una propuesta de integración diferente. Mientras el ALCA responde a los intereses del capital trasnacional y persigue la liberalización absoluta del comercio de bienes y servicios e inversiones, el ALBA pone el énfasis en la lucha contra la pobreza y la exclusión social y, por lo tanto, expresa los intereses de los pueblos latinoamericanos. ALBA le otorga prioridad a la integración latinoamericana y a la negociación en bloques sub-regionales, abriendo nuevo espacios de consulta para profundizar el conocimiento de nuestras posiciones e identificar espacios de interés común que permitan constituir alianzas estratégicas y presentar posiciones comunes en el proceso de negociación. El desafío es impedir la dispersión en las negociaciones, evitando que las naciones hermanas se desgajen y sean absorbidas por la vorágine con que viene presionándose en función de un rápido acuerdo por el ALCA.

ALADI:

La Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) es un organismo intergubernamental que, continuando el proceso iniciado por la ALALC en el año 1960, promueve la expansión de la integración de la región, a fin de asegurar su desarrollo económico y social, y tiene como objetivo final el establecimiento de un mercado común. El Tratado de Montevideo 1980 (TM80), marco jurídico global constitutivo y regulador de ALADI, fue suscrito el 12 de agosto de 1980. 

Miembros: Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Cuba, Ecuador, México, Paraguay, Perú, Uruguay y Venezuela.

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Los INCOTERMs son los términos por los que se regulan las obligaciones de compradores y vendedores en el comercio internacional, siendo los más conocidos los siguientes EXW, FAS, FCA, FOB, CFR, CIF, CIP, CPT, DAF, DDU, DDP, DEQ, DES.

INCOTERMS

 Un conjunto de reglas internacionales

En la medida que el comercio entre países puede complicarse si es que el lenguaje que se usa no tiene detrás una concepción homogénea, los Incoterms tienen como objetivo facilitar y restarle riesgo a los contratos de intercambio comercial internacional, dado que así el vendedor y el comprador usarán (y entenderán) los mismo conceptos. De esta manera, los Incoterms son unos términos utilizados internacionalmente. Implican reglas que se usan para negociar contratos de compra-venta entre países.

• En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería

del vendedor hacia el comprador.

• El lugar de entrega de la mercadería.

• Quién contrata y paga el transporte

• Quién contrata y paga el seguro

• Qué documentos tramita cada parte y su costo.

DESCRIPCION DE LOS INCOTERMS

CFR (Cost and Freight - Coste y flete): El vendedor paga los gastos de transporte y otros necesarios para que la mercancía llegue al puerto convenido, si bien el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transmite de vendedor a comprador una vez haya sido entregada esta a bordo del buque en el puerto de embarque y haya traspasado la borda del mismo. También exige que el vendedor despache la mercancía de exportación. El seguro es a cargo del comprador.

CIF (Cost, Insurance and Freight - Coste, Seguro y Flete): El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR, si bien, además, ha de contratar y pagar la prima del seguro marítimo de cobertura de la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, ocupándose además, del despacho de la mercancía en aduana para la exportación.

CIP (Carriage and Insurance Paid to - Transporte y seguro pagados hasta...): Este término obliga al vendedor de igual forma que el CPT y además debe contratar el seguro y pagar la prima correspondiente, para cubrir la pérdida o daño de la mercancía durante el transporte, si bien, sólo está obligado a contratar un seguro con cobertura mínima.

CPT (Carriage Paid to - Transporte pagado hasta...): El vendedor contrata y paga el flete de transporte de la mercancía hasta el lugar de destino convenido. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía ha sido entregada a la custodia del primer transportista designado por el vendedor, caso de existir varios. El despacho en aduana de exportación lo realiza el vendedor.

DAF (Delivered at Frontier - Entregada en frontera): El vendedor cumple su obligación, cuando, una vez despachada la mercancía en la aduana para la exportación la entrega en el punto y lugar convenidos de la frontera, antes de rebasar la aduana fronteriza del país colindante y sin responsabilidad de descargarla. Es de vital importancia que sea definido con precisión el "término" frontera.

DDP (Delivered Duty Paid - Entregada derechos pagados): En este término el vendedor realiza la entrega de la mercancía al comprador, despachada para la importación y no descargada de los medios de transporte a sus llegada al lugar convenido del país de la importación. El vendedor asume todos los gastos y riesgos, incluidos derechos, impuestos y otras cargas por llevar la mercancía hasta aquel lugar, una vez despachada en aduana para la importación.

DDU (Delivered Duty Unpaid - Entregada derechos no pagados): El vendedor entrega la mercancía al comprador en el lugar convenido del país del comprador, no despachada para la aduana de importación y no descargada de los medios de transporte, a su llegada a dicho lugar.
El término DDU puede utilizarse en cualquier medio de transporte.
El vendedor debe asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía hasta el lugar convenido. El comprador ha de pagar cualesquiera gastos adicionales y soportar los riesgos en caso de no poder despachar la mercancía en aduana para su importación a su debido tiempo.

DEQ (Delivered ex Quay - Entregada en muelle): El vendedor cumple su obligación de entrega cuando pone la mercancía a disposición del comprador sobre el muelle y una vez descargada, en el puerto de destino convenido. En este término es el comprador el obligado a realizar el despacho aduanero de la mercancía para la importación. Sólo es usado en transporte marítimo.

DES (Delivered ex Ship - Entregada sobre buque): La mercancía es puesta por el vendedor a disposición del comprador a bordo del búque, en el puerto de destino convenido, sin llegar a despacharla en aduana para la importación. El vendedor asume los costes y riesgos de transportar la mercancía hasta el puerto de destino, pero no de la descarga. Solo se usa cuando el transporte es por mar.

EXW (Ex Works - En Fábrica): El vendedor se obliga a poner a disposición del comprador en su establecimiento o lugar convenido (p.e. fábrica, taller, almacén, etc.), sin despacharla para la exportación ni efectuar la carga en el vehículo receptor, concluyendo sus obligaciones.

FAS (Free Alongside Ship - Franco al costado del buque): La entrega de la mercancía se realiza cuando es colocada por el vendedor al costado del buque en el puerto de embarque convenido, son por cuenta del comprador todos los costes y riesgos de pérdida o daño de la mercancía desde ese momento. Este incoterm exige al vendedor despachar la mercancía en aduana para la exportación.

FCA (Free Carrier - Franco Transportista): El vendedor entrega la mercancía y la despacha para la exportación al transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido. El lugar de entrega elegido determina las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar: si la entrega tiene lugar en los locales de vendedor, éste es responsable de la carga; si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no el responsable de la descarga.

FOB (Free on Board - Franco a bordo): El vendedor tiene la obligación de cargar la mercancía a bordo del buque en el puerto de embarque especificado en el contrato de venta. El comprador selecciona el buque y paga el flete marítimo. La transferencia de riesgos y gastos se produce cuando la mercancía rebasa la borda del buque. El vendedor se encarga de los trámites para la exportación.

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Como muestra el resultado del comercio exterior del año pasado, mejorar la competitividad comercial es una de las grandes tareas por delante.La evolución del comercio exterior es fundamental por dos razones. Primero porque las exportaciones crean empleos y la importaciones reemplazan trabajo local por el realizado en el exterior. Además, porque en los últimos años aumentaron sustancialmente los pagos de intereses de la deuda y la remisión de utilidades de compañías extranjeras.Es decir que si el comercio no vuelve a aportar divisas, la economía tendrá que seguir endeudándose y, en algún momento realizar un ajuste recesivo mucho más severo que los conocidos en los últimos años.En la última década, y a pesar de la fijación del tipo de cambio, las exportaciones se duplicaron gracias a las mejoras de los precios internacionales y a la demanda brasileña. Pero las importaciones crecieron a un ritmo más rápido, dando lugar a un déficit comercial difícil de reducir. A su vez, las importaciones cayeron debido a la recesión local. En consecuencia, el déficit comercial se redujo a menos de la mitad de lo que fue el año anterior pero sigue siendo importante: en los nueve primeros meses de 1999 fue de 1.911 millones de dólares.Este resultado tiene razones que a primera vista parecen coyunturales y originadas en el exterior, como las citadas caídas en los precios y en la demanda brasileña. Sin embargo, la exposición del comercio argentino a esas vicisitudes se origina en la composición de sus exportaciones y en la escasa diversificación geográfica de su destino.En primer lugar, si bien en los últimos años las exportaciones aumentaron, siguen todavía muy concentradas en productos primarios o de baja elaboración, que tradicionalmente sufren fuertes oscilaciones en los mercados internacionales. Esto no se logra desconociendo las determinaciones de los mercados, pero tampoco aceptándolas pasivamente.Para cumplir ese objetivo es necesario mejorar la competitividad de las exportaciones. Esto requiere incrementar la productividad de las actividades exportadoras o con capacidad de llegar a serlo. Esto incluye, también, a los proveedores de bienes y servicios que abastecen a los exportadores.Para esto hay que contar con políticas macroeconómicas adecuadas pero también con medidas específicas, como programas tecnológicos que ayuden a las empresas a incorporar valor a los productos exportables, sistemas de crédito para la exportación -como los existentes en muchos países industrializados- y promoción de asociaciones de empresas para el ingreso a mercados externos.Igualmente se requiere que el servicio exterior realice un mayor trabajo de investigación de mercados y de promoción de productos y de servicios argentinos en el exterior, siguiendo, también, el ejemplo de las diplomacias comerciales de países industriales y de otros de rápido crecimiento exportador.En relación a las importaciones, es fundamental disponer de mejores sistemas de defensa de la competencia desleal y de controles aduaneros eficaces.

 

FUENTE:www.clarin.com

Maria Elena Rivamontan Lupe

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Maria Elena Rivamontan Lupe

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